Sat uzbudljivog leta na "laganom" avionu ili helikopteru košta 500 dolara. Bogati građani spremni su platiti za uzbuđenje. No, iako taj posao ne donosi velike prihode vlasnicima letećih klubova. Razvoj tržišta tek počinje
KOLIKO MOŽEM ZARADITI?
trošak | Dolari, usp. mjesečno | Kamata, usp. mjesečno |
Bruto prihod | 35000 | 100.0 |
troškovi | 22.850 | 65.3 |
uključujući: - za amortizaciju helikoptera | 10500 | 30.0 |
- na goriva i maziva | 4050 | 11.5 |
- za plaće osoblja (pilot i tehničar) | 1000 | 2.9 |
- iznajmiti helipad | 1000 | 2.9 |
- za održavanje | u 1300 | 3.7 |
- za oglašavanje | 1000 | 2.9 |
- ostali troškovi | 4000 | 11.4 |
Prihod (bez poreza) | 12150 | 34.7 |
Leteći klub s jednim robinzonskim helikopterom i koristi ga 70 sati mjesečno može računati na takav rezultat. Istovremeno, cijena sata leta za kupce iznosi 500 dolara.
Gdje kupiti helikopter?
Na što ljudi troše "dodatni" novac? Prva velika kupovina za mnoge je obično automobil. Dalje se kupuje stan, zatim ljetna kućica. I samo kad ima puno novca, netko kupuje vlastitu jahtu, a netko razmišlja o kupnji privatnog aviona ili helikoptera. Danas to više nije problem. Bila bi želja i novac. Leteći automobil možete bez problema kupiti preko jednog od letećih klubova. Svi oni danas ne samo da "stavljaju na krilo" romantičare koji sanjaju nebo, već pružaju i druge komercijalne usluge.
"Četvorosjedni američki helikopter Robinson košta 450 tisuća dolara. Dvostruki helikopter košta 250 tisuća dolara", kaže Dmitrij Graževič, voditelj posebnih projekata Aviamarketa. - Unatoč tome, potražnja za helikopterima nedavno je naglo porasla. Ako je u prethodnih 10 godina u Rusiji registrirano samo 15 privatnih helikoptera, u posljednje dvije godine prodano ih je desetak.
Slična je situacija i sa zrakoplovima.
- 1998. godine u zračnoj luci u Myachkovu, gdje ima naš klub, postojalo je samo 4-5 takvih organizacija, - prisjeća se šef službe leta leta kluba Lastochka Aleksandar Markov. - Postupno su ih postali tri puta više i broj opreme se značajno povećao. Uostalom, rabljeni domaći zrakoplov u dobrom stanju može se kupiti za samo 50 tisuća dolara, što je usporedivo s troškovima dobrog automobila. A nova ruska "lagana" letjelica danas košta 160-200 tisuća dolara.
Iako je avioprijevoz u Rusiji još uvijek u povojima, najrizičniji poduzetnici već ulažu novac u njegov razvoj i smatraju ga vrlo obećavajućim.
Novac s neba
Postoje tri područja aktivnosti na kojima možete zaraditi novac u aviokompaniji. Ovo je prodaja opreme, obuka za one koji žele naučiti leteti, te pružanje zrakoplova i helikoptera za najam.
Prema riječima stručnjaka, zarađivati mnogo novca od prodaje opreme danas je gotovo nemoguće, jer su novi avioni i helikopteri prilično skupi čak i za bogate građane.
- Ako naletite na 20-30%, tada ta aktivnost neće biti moguća staviti "na tok", - kaže Dmitrij Grazhevich. - Prodaja se u ovom slučaju događa izuzetno rijetko. Stoga se obično prodaje 5-10% od prodaje opreme.
Najveći prihod danas donosi obuka za buduće pilote. Da bi dobila potvrdu amaterskog pilota, osoba mora letjeti 42 sata, a također položiti teoretski tečaj. Za sat vremena treninga kupci obično plaćaju 350-450 dolara. Istodobno, troškovi sati letenja za leteći klub su 250-350 dolara.
U posljednje vrijeme, najam leteće opreme za rekreacijske svrhe postao je prilično popularan. Zadovoljstvo letenja kupaca košta od 140 do 750 dolara na sat. Cijene ovise o vrsti opreme, jer troškovi održavanja različitih vrsta zrakoplova i helikoptera mogu značajno varirati. Na primjer, avion L-29 "pojede" kantu zrakoplovnog kerozina od 8 rubalja po litri u minuti, a američki helikopter Robinson - samo 50 litara benzina na sat. Osim toga, cijena se određuje ovisno o tome koja je od područja aktivnosti prioritet za leteći klub. Za neke je ovo obuka za buduće pilote, za druge je to "klizanje" za sve.
"Često naručujemo helikoptere za letove gostiju na korporativnim događajima, rođendanima", kaže Dmitrij Graževič. "Često dolaze neočekivani zahtjevi." Na primjer, jedan klijent tražio je da pronađemo svog psa izgubljenog u šumi. Budući da je "sve vidljivo odozgo", to nije bilo teško učiniti. Međutim, praktički ništa ne zarađujemo na takvim narudžbama. Oni se mogu smatrati oglašavanjem naših ostalih usluga. Mnogima je to još uvijek otkriće da možete kupiti helikopter. Stoga se trudimo sudjelovati u onim događanjima kojima prisustvuju naši potencijalni kupci. U pravilu, nakon vožnje jednom helikopterom jednom, mnogi ljudi izraze želju da nauče letjeti sami, a zatim razmišljaju o kupnji vlastitog "automobila".
Kako otvoriti zračnu liniju?
Danas u cijeloj Rusiji postoji više od 40 klubova "aviona" i "helikoptera". Svi se temelje na postojećim aerodromima, na primjer, u Mjačkovu, Moskva. Vlastiti airdrome izuzetno je težak objekt za stvaranje i održavanje.
- I ne samo to, za to trebate pronaći i kupiti prikladno zemljište. Za registraciju zračne luke morat ćete dobiti ogroman broj dozvola ", kaže Alexander Markov. - Mora biti u skladu s strogim sigurnosnim pravilima. Zbog toga ćete, osim izgradnje posebne piste, morati nabaviti vlastitu dispečersku službu, vremensku i vatrogasnu podršku te opremu za traganje i spašavanje.
Zanimljivo je da većina zrakoplova smještenih na aerodromu ne pripada letećim klubovima, već privatnim osobama. Često su vlasnici jednog zrakoplova odjednom nekoliko ljudi koji su se "bacili" kako bi ga kupili. Zbog mogućnosti da se "parkiraju" na aerodromu i koriste usluge tehničke i otpremne službe, dopuštaju ostalim članovima kluba da koriste svoje zrakoplove za letove. Sa pravnog stajališta, sami klubovi su „neprofitno partnerstvo“ kojemu njegovi članovi plaćaju ulaznice i mjesečne dobrovoljne naknade. Svaki klub pojedinačno određuje njihovu veličinu.
"Članovi našeg kluba plaćaju 3000 rubalja kao ulaz i 500 rubalja mjesečno", kaže Alexander Samoilov, direktor letećeg kluba Aviasport. - Obrazac "neprofitnog partnerstva" daleko je najpovoljniji, zbog čega ga većina letećih klubova bira.
Samo nekoliko njih ima flotu vlastite opreme, jer su potrebna velika ulaganja za njenu kupnju.
Međutim, direktor marketinga Aviamarketa, Mihail Juškov, vjeruje da se zrakoplovni posao može započeti i kupnjom jednog "automobila".
- Možemo, recimo, organizirati zatvoreni klub za bogate kupce, s jednim helikopterom i određenom infrastrukturom. Obično let za trening traje ne više od sat vremena. Međutim, ljudi mogu provesti cijeli vikend u klubu, dolazeći tamo sa svojim ženama i djecom, kako ne bi samo letjeli, već i razgovarali s prijateljima. Ispada da je neka vrsta odmora u krugu istomišljenika. Helikopterom možete poletjeti s bilo kojeg mjesta, odnosno ne trebate graditi posebno zračno pristanište, kao za avion. Dakle, trošak kupnje helikoptera može se vratiti za 2-3 godine.
Što ometa razvoj tržišta?
Glavni problem koji koči razvoj zrakoplovne tvrtke jesu specifičnosti ruskog zakona. Trenutno naša država strogo prati sva kretanja u donjem zračnom prostoru (na nadmorskoj visini do 150 m).
"Morate dobiti dopuštenje za svaki let", kaže Alexander Samoilov. - Prijave za sve letove - u kojima se navodi vrijeme i detaljna ruta - moraju se svakodnevno podnositi službi kontrole zračnog prometa. Istovremeno, mogu vas odbiti bez objašnjenja razloga. U razvijenim zapadnim zemljama ovaj postupak traje samo dva sata, a dopuštenje se može dobiti doslovno "pozivom".
"Tržište se može početi brzo razvijati tek kad je zračni prostor otvoren", kaže Mihail Juškov. - Tada će tvrtke uključene u najam letačke opreme moći dramatično proširiti spektar svojih usluga. A potražnja za njima će biti zajamčena. Na primjer, ovo se odnosi na zračni taksi. Ako poslovni čovjek mora hitno letjeti u inozemstvo kako bi potpisao višemilijunski ugovor, lako će dati 1000 dolara za vožnju helikopterom do zračne luke. Uostalom, kretanjem automobilom riskira da se zaglavi u prometnoj gužvi na duže vrijeme. Uz to, povećat će se broj ljudi koji žele imati svoj helikopter ili avion, što će im omogućiti let u bilo koje vrijeme u bilo koje vrijeme.
Drugi je problem slaba svijest ljudi o izgledima iznajmljivanja i nabavke opreme za letenje, budući da leteći klubovi nemaju velike reklamne tvrtke.
I na kraju, razvoj tržišta ometa strah mnogih ljudi da lete. Prema statistikama, oni se na automobile sudaraju mnogo češće nego na avionima ili helikopterima. Međutim, mišljenje da je letenje vrlo opasno postoji u našem narodu.
Prema materijalima časopisa "Your Business"
* Članak je stariji od 8 godina. Može sadržavati zastarjele podatke