Unatoč činjenici da je ovaj članak novine Kommersant star više od 10 godina, informacije nisu izgubile na važnosti. Budući da su svi proračuni u članku dati u valuti, može se dobiti i opća ideja troškova pokretanja automobila za pranje automobila u Moskvi.
Autopraonice su vrlo profitabilni i brzo rastući posao. I poanta ovdje nije samo u tome što je potražnja za uslugama pranja automobila još uvijek veća od ponude. Većina moskovskih sudopera radi ili s kršenjima ili potpuno ilegalno, a da ne spominjemo činjenicu da ako se probije ček za neku uslugu, onda za znatno manji iznos - to su tajne majstorstva. No možda će se situacija uskoro promijeniti - zahvaljujući razvoju mreže podmetača za tunele.Divlji keji
Posao autopraonica nastao je u Moskvi početkom 1990-ih - prije toga građani su prali automobile bilo u skladištima automobila, pregovarali s upravom, ili u prirodi, u najbližem vodenom tijelu (tada nitko nije razmišljao o okolišu), ali najčešće je to samo u dvorištima, Prvim profesionalnim i komercijalnim autopraonicama vjerojatno se mogu smatrati dječaci, pa čak i sasvim tete koji su se pojavili odmah nakon početka perestrojke, s krpama i kantama uz nasipe rijeke Moskve i Yauze, nudeći svoje usluge "za prvih pet". Istina, obično nisu toliko prali automobil koliko su širili prljavštinu po tijelu. Zapravo, drugo, prema Nikolaju Morozovu, suvlasniku moskovske autopraonice, nije bilo za očekivati, "s obzirom na nepostojanje ne samo visokotlačnih uređaja, već čak i krpe koje apsorbiraju vlagu".
Dječaci su, naravno, radili ne samo za sebe. Brzo su formirali svoju "brigadu". Za najuzvišenija mjesta u blizini nasipa kao što je Krasnopresnenskaya, gdje je bio visoki križ i širina rute pogodne za pranje automobila, odvijale su se prave tuče.
Međutim, nakon usvajanja zakona o zaštiti okoliša u glavnom gradu, okolišna policija brzo je razvrstala ilegalne perilice. Ali do 1995. godine oni bi vjerojatno nestali - do ovog trenutka u glavnom gradu su se počeli graditi profesionalni sudoperi.
Povećana profitabilnost
Nikolaj Morozov: Broj kupaca na umivaoniku prvenstveno ovisi o vremenskim prilikama. Postoje dani kada niti jedan automobil ne može ući, na primjer kada pada kiša i nema smisla oprati automobil. Najbolje vrijeme za perilicu bilo je nakon kiše, kad je sunce izlazilo i lokvice sušile. U takvim vremenima započinje pravi prepucavanje na svim moskovskim potonućima, red se može produžiti na nekoliko sati.
Aleksej Ivanov, generalni direktor tvrtke Dylan-lux: Jednom je klijent, umoran od stajanja u redovima, stigao do naše autopraonice i ponudio da skine čitavu kutiju na mjesec dana kako bi ga uvijek čekali! Kaže: odmah plaćam tri tisuće dolara, ali moj boks. To je ono zbog čega ljudi stoje u redovima, pogotovo oni koji imaju novac.
Rusko je vrijeme bogato iznenađenjima i, prema Maximu Yakovlevskom, generalnom direktoru Faberona, danima kada su sudoperi napunjeni maksimalno, od 365 - svih 300.
Ako pretpostavimo da u gradu ima 1, 2 tisuće autopraonica, većina je na tri mjesta (svaki ima prohodnost do 25 automobila dnevno), prosječna provjera je 300 rubalja, množeći to brojem radnih dana, dobivamo godišnji tržišni promet od gotovo 300 USD milijuna (ovo je samo za pranje rublja). Za usporedbu: u Sjedinjenim Državama promet usluga autopraonica iznosi dvije milijarde dolara godišnje, ali u Rusiji se vrijedi malo odmaknuti od Moskve, autopraonice su sve rjeđe - ljudi više vole, kao i prije, pranje automobila u dvorištima i rijekama.
No, tu je i usluga kemijskog čišćenja (čak trećina kupaca koristi je, međutim, samo jednom godišnje), poliranje i ostale usluge, koje su puno skuplje od samo pranja. Aleksej Ivanov: Tragovi u autu mogu biti vrlo različiti. Na primjer, pušim, a to ostavlja vjetrovit trag na vjetrobranskom staklu; netko se vraća iz lova - i cijeli je stroj u krvi zvijeri; ili su čak i tragovi ženskih cipela na stropu nakon seksa u automobilu; ili je pas gurnuo nos u presvlaku, ostavljajući trag mrlje.
Nikolaj Morozov tvrdi da je promet pranja posla mnogo veći, jer vlasnici koriste sudoper "u najvećoj mjeri". Na primjer, pružaju usluge nijansiranja: tri automobila mogu se tone u noći, a to je, usput rečeno, tisuću dolara samo za posao. Nikolaj Morozov: Pranje je profitabilniji posao od iste usluge automobila. U prosjeku, jedan post može donijeti do 10 tisuća dolara mjesečno, odnosno pranje za tri postova mjesečno daje do 30 tisuća dolara. Naravno, nisu svi sudoperi toliko isplativi, jer za to moraju postojati dobra lokacija i izvrsna organizacija rada: profesionalne perilice, dobra oprema i tehnologija rada. Dvoje profesionalaca s vodenim topovima oprati će bilo koji automobil za 3-4 minute, a glupi ljudi će se oprati 30-40 minuta.
Istodobno, profitabilnost posla pranja obično nije manja od 30% (najprofitabilnije usluge su kemijsko čišćenje i poliranje, ali čak i kod pranja tijela za 200 rubalja sastojaka, odnosno šampona, to košta samo 10-15 rubalja po automobilu!), I obično 100% i više.
Čisto tržište
Glavni problem koji ograničava razvoj pranja u gradu je, naravno, nedostatak zemlje. Pri izradi ruta, pa čak i novog MKAD-a, takva infrastruktura kao što je pranje automobila jednostavno nije uzeta u obzir. Boris Golov: Naravno da je posao s autopraonicama zanimljiv mnogim potencijalnim investitorima, jer je vrlo isplativ, ali u gradu praktički nema slobodnog zemljišta. S tim u vezi, prema Maximu Yakovlevskom, konkurencija među perilicama neće se pojaviti u sljedećih 15 godina. Međutim, oni koji su uspjeli "popraviti" pitanje zemljišta (kao što znate, uz dostupnost novca i priključke, nemoguće je moguće) aktivno grade ponore.
Nije tajna da mnogi sudoperi rade, blago rečeno, ilegalno. Samo zato što ih je gotovo nemoguće legalizirati, jer će se istovremeno njihovi troškovi višestruko povećavati. Nikolaj Morozov: Vlasti imaju puno strogih zahtjeva za pranje automobila, posebno s gledišta zaštite okoliša - gotovo poput benzinske postaje. Na primjer, umivaonici ne mogu biti bliži 70 m od stambenih zgrada. Pored toga, na njih je potrebno instalirati zatvorene sustave pročišćavanja vode, koji koštaju oko 20 tisuća dolara, a takav novac je šteta ili nije. SES propisi strogo su zabranjeni izbacivanje iskorištene vode u olujnu kanalizaciju.
U međuvremenu, mnogi perilice jednostavno zanemaruju posljednji zahtjev. Dobro je bilo kakvo pitanje riješiti sa službenicima ili ekolozima „prijateljski“. Zanemareno, prema različitim procjenama, najmanje 90%. Pročišćavanje vode postoji, ali miruje, jer uz aktivnu uporabu zahtijeva dodatne troškove svaka dva do tri mjeseca. Za neke, općenito, umjesto pročišćavanja vode, oponašanja i oponašanja.
Drugi problem vlasnika autopraonica su redovite policijske racije s provjerama putovnica. Nikolaj Morozov: Nisam susreo musko-pranje automobila. Naši zaposlenici u osnovi su posjetitelji iz inozemstva ili iz inozemstva. Rad perilice je prestižan i nije dobar za zdravlje: stalno u vodi i kemiji. A plaće su u prosjeku male, ne više od 500 dolara na tržištu. No, postoje iznimke - sve ovisi o "izvedbi" perilice. Neki profesionalci koji rade dugi niz godina mogu zaraditi 1000 dolara mjesečno ili više, ali mogu oprati jedan automobil u 4, 5 minuta. Perilice obično dobivaju kamate - do trećine cijene usluge.
Iz kontingenta radnika - i problema.
Maxim Yakovlevsky: Visokokvalitetna autopraonica uopće nije tako jednostavna stvar kao što se čini. Da biste u potpunosti savladali poliranje, kemijsko čišćenje i ostale usluge, trebate potrošiti do šest mjeseci. Opslužujemo automobile po cijeni od 160 tisuća dolara - možete li zamisliti koliko će šteta na takvom automobilu koštati zbog krivnje nestručne perilice? Ako je poklopac automobila ogreban, morate nadoknaditi troškove kupaca i postupno oduzimati novac od plaće perilice.
Slične nevolje mogu nastati pri korištenju jeftine, nekvalitetne kemije. Maxim Yakovlevsky: Svojevremeno smo kupili jeftine kemikalije, a po krivici perilice pokvarena je presvlaka Jaguar sjedala, što nas je koštalo 800 dolara. Naravno, odavno odbijamo takve proizvode, ali mnoge autopraonice ih i dalje koriste, jer su tri puta jeftinije od kvalitetnih. Treba samo malo zbuniti koncentraciju, razrijedivši je vodom - i možete dobiti rješenje koje lako može spaliti skupu kožnu presvlaku. Trošak kemije je 7-12% od cijene usluge, a bolje je ne štedjeti ove postotke. Profesionalci vjeruju da se najbolja kozmetika za automobile proizvodi u Europi - u Njemačkoj, Finskoj, Danskoj.
Pod pritiskom
Prema svim sudionicima na tržištu, jedan od glavnih faktora uspjeha bilo koje autopraonice je njezino mjesto.
Aleksej Ivanov: Na MKAD-u smo imali nekoliko zakupa, ali odbili smo ih. Dvojica su uglavnom bila neisplativa - ispostavilo se da ljudi ne žele oprati svoje automobile na moskovskoj obilaznici, koja je uvijek prljava. Najpovoljnije mjesto umivaonika je na putu migracije ljudi - od kuće do posla.
Cijena usluga uvelike ovisi o lokaciji i razini usluge. Na primjer, na sudoperu Dylan-Lux u Mosfilmovskoj ulici visi plazma ploča, nalazi se aparat za kavu, a kupci čak imaju tepih preko kojeg mogu hodati do automobila bez natapanja noge. To je omogućilo da se autopraonica odmah prebaci u kategoriju elite i udvostruči cijenu u usporedbi sa susjedima. Tok automobilista, prema Alekseju Ivanovu, odmah je razvrstao: strani automobili su ih vozili, domaći automobili su išli prema susjedima. Jasno je da je posluživanje po visokim cijenama s usporedivim troškovima i sličnim uslugama mnogo isplativije. A kod običnih autopraonica najisplativiji kupac je sa stranim automobilom ili džipom: obično su njihovi cjenici 10-20% veći od onih vlasnika domaćih tvornica automobila.
Maxim Yakovlevsky: Možda to i nije baš skromno, ali vjerujem da smo najbolji u poslu pranja. Kod autopraonice postupak čišćenja automobila nikako nije jedini, iako je najvažniji. U modernoj autopraonici, dok se automobil obrađuje, klijent se ne smije smrzavati, treba popiti kavu u ugodnom kafiću, u toplini. U Moskvi smo došli prvi.
Faberon je prvu autopraonicu izgradio 1996. godine. Zbog toga je vlasnik tvrtke morao pet puta odvesti dizajnera-arhitekta u Finsku. Maxim Yakovlevsky: Zapravo, bavili smo se industrijskom špijunažom, ali, naravno, sasvim legalno. Ali kako drugačije, ako su u Rusiji svi sudoperi izgledali više kao hangara? Željeli smo napraviti kvalitetan projekt, pa je čak i metal za doradu sudopera dovezen iz Finske. Još stoji, nije ni malo zahrđalo!
Na bilo kojoj, čak i najmodernijoj, non-stop vlažnosti, gotovo 100-postotnoj vlažnosti - malo materijala može izdržati takva opterećenja, to znaju svi vlasnici pranja. Nikolaj Morozov: Morate se pomiriti s činjenicom da svake godine morate redovito ulagati u popravke. Iz vlastitog iskustva reći ću da podnice morate popravljati jednom godišnje i mijenjati cijeli sporedni kolosijek u unutarnjem uređenju barem svake tri godine, inače će sudoper imati takav miris plijesni (gljiva se aktivno razvija pod sporednim kolosijekom) da neće biti moguće ostati u zatvorenom prostoru,
U razdoblju 1997-1998. Nikolaj Morozov i njegovi partneri podigli su autopraonica s površinom od 860 četvornih metara. m za dva radna mjesta koštaju (zajedno s lako izgrađenom zgradom i opremom) 270 tisuća dolara (trećina je potrošena na komunikacije). Nikolaj Morozov: Tada smo uspješno zapali u krizu - imali smo novca, ali službenici su, naprotiv, imali problema s novcem. I uspjeli smo se složiti puno jeftinije nego što bi to moglo biti u mirnom vremenu. Sada se, naravno, takav iznos ne skida. Mislim da će izgradnja takvog kompleksa sada koštati najmanje 0, 7-1 milijuna dolara. Ovdje smo mislili: dužnosnici trebaju dobiti oko 160 odobrenja.
Aleksej Ivanov: Sada s izgradnjom zasebne autopraonice za tri postova možete upoznati 500 tisuća dolara, od čega će polovina biti korištena za kupnju i registraciju zemljišta, a polovina za izgradnju. Međutim, jedno web mjesto može koštati i do 500 tisuća dolara.
Ostali stručnjaci u industriji slažu se s takvim procjenama - međutim, kao rezultat, sve zajedno sa zemljom može koštati već ispod milijun dolara (zajedno s mitovima, jer je poznato da u Moskvi nema drugog načina za dobivanje zemlje).
Izbor opreme za pranje automobila određuje se tehnološkim redoslijedom operacija. Mnoge perilice prvo vode pod pritiskom (velika većina sudopera koriste uređaje proizvedene od njemačke tvrtke Karcher) uklanjaju prljavštinu s stroja, a zatim se pokreću šamponom iz generatora pjene, počinju se prati. To je pogrešno: bolje je nanijeti šampon na početku postupka kako se prljavština ne bi namočila, ne bi došlo do mikro oštećenja boje, što je sasvim moguće od pritiska vode, koji može biti i do 11 atmosfera.
Maxim Yakovlevsky: Opremanje četverosatnog pranja nije toliko skupo, možete naći 25 tisuća dolara za kompresore, usisavače i aparate visokog tlaka.
Otprilike 80% radnih metropola radi isključivo ručno, ostatak je portalni (kada se četke gibaju u stroju u automatskom načinu rada).
To koristi tvrtka Dylan-Lux, koja ne gradi vlastite pralne komplekse, već iznajmljuje gotove. Aleksej Ivanov: Za tvrtke koje se bave gorivom autopraonica je neuobičajena djelatnost i vrlo je naporna, pa im je stoga mnogo isplativije unajmiti kompleks stručnjacima s dobro utvrđenim tehnologijama. Sličan pristup omogućuje nam značajno smanjenje početnih troškova, zaobilazeći sve faze izgradnje i probleme s dozvolama.
Prema različitim izvorima, najamnina za pranje dva posta u blizini benzinske postaje može biti i do 150 tisuća rubalja. mjesečno (još 120 tisuća - plaća), ali, prema stručnjacima, prihod od takvog pranja doseže 400 tisuća rubalja. mjesečno, u potpunosti pokrivajući troškove i još uvijek osiguravajući 150 tisuća rubalja. dobit.
Umijte se
Najekonomičnija opcija za ulazak na tržište autopraonica je kupnja mobilnog sudopera. Dmitrij Petiy, izvršni direktor Fortisa iz Sankt Peterburga: U SAD-u, Velikoj Britaniji i Kanadi autopraonice rade na poslu: na primjer, vlasnik restorana ili auto-skladišta mora oprati automobile - zove mobilnu autopraonicu, a cijeli se postupak odvija točno na parkiralištu stroj.
Mobilni sudoper „For-MA“, koji je razvila tvrtka „Fortis“, potpuno metalni kombi utemeljen na „Gazeli“, opremljen potrebnom opremom. Zajedno s automobilom pranje u maksimalnoj „zimskoj“ konfiguraciji košta 23 tisuće eura, ali možete kupiti minimalni set opreme za samoinstalaciju na automobilu (od 7 tisuća eura). U stvari, automobil se može isporučiti bilo gdje u gradu, sa strane autoceste ili na parkiralištu, i započeti službu za korisnike. Na stražnjem dijelu automobila nalaze se dva spremnika od po pola tone: jedan za čistu vodu, drugi za prljavu vodu (utovar je dovoljan za pranje pet do šest automobila, a zatim je potrebno dolijevanje goriva i odvodnja ako nije moguće izravno se priključiti na gradsku kanalizaciju na licu mjesta). Ostatak opreme je standardno: visokotlačni aparat, generator plina, usisivač, kemijski setovi, spužve, četke.
Glavni dio mobilne autopraonice je paleta s napuhanim stranama, na kojoj se vozi automobil klijenta, tako da se uklanja zagađenje okoliša (zapravo, zato je Fortis uspio donijeti zaključke SES-a).
Prema Dmitriju Petiyu, za razliku od stacionarnih zgrada za pranje, upotreba mobilnog autobusa za pranje automobila ne zahtijeva mnogo odobrenja, dovoljno je za prednjačenje od lokalnog Rospotrebnadzora.
Dmitrij Petiy: U svibnju 2005. godine pokrenuli smo prototip naše mobilne autopraonice za testiranje u gradu Pushkin kod Sankt Peterburga. Naš kompleks imao je 10-15 kupaca dnevno, pranje je koštalo 200 rubalja, a uz čišćenje salona prosječni račun bio je 350 rubalja. S obzirom da je grad malen i ne tako živahan kao regionalni centri, u kojima sada rade naše autopraonice, uopće nije loše. Prema našim procjenama, mobilna autopraonica može se isplatiti za godinu i pol. Do sada je proizvedeno pet pranja: dvije peru automobile u Samari, a ostalo su u Starom Oskolu i Stavropolju.
Međutim, kao što većina sudionika na tržištu priznaje, budućnost je još uvijek u gotovo industrijskim automatskim pralnim kompleksima, gdje će pranje automobila biti isporučeno na transportnu traku (još uvijek je ručno pranje elitna usluga u cijelom svijetu, a troškovi rada u Moskvi također su veći, kao i borba s migrantima može postati takva kod nas).
Industrijsko uklanjanje prljavštine
Maxim Yakovlevsky: Budućnost Moskve leži na automatskom pranju. Prema našem projektu na moskovskom obilaznom putu i na području trgovačkih centara IKEA izgradit će se 14 automatskih kompleksa za pranje diljem Rusije, svaki s površinom od oko 2, 5 tisuće četvornih metara. m, propusnost - više od 2 tisuće automobila dnevno. Planirano je puštanje u pogon ove jeseni. Мы сделаем так, что люди, которые приедут на наши комплексы, будут приятно удивлены уровнем обслуживания. Пока в России ничего подобного просто нет.
Впрочем, такие комплексы давно и успешно функционируют в Европе, в той же Германии, куда директор "Фаберона" опять отправился перенимать технологию. Максим Яковлевский: В Германии, когда заезжаешь на мойку, тебя встречает менеджер, спрашивает: что вы хотите сделать - мойку или полировку? Мойка стоит €4-5, полировка - €17 (вместе с мойкой), все вместе занимает до получаса. Но пропускная способность мойки обеспечивает ей очень приличные обороты.
Mister Wash, которому принадлежит большая доля моечного рынка Германии и чьи мойки стоят под €5 млн, в день моет 3, 5 тыс. машин. Просто умножаем на €5 - получается уже €17, 5 тыс. в день, и это без полировки ценой €17, которой пользуется примерно треть клиентов. Во всем мире мойка - очень доходный бизнес. На самом деле не важно, сколько ты вложил денег в автомойку: если все сделано грамотно, любой объект должен окупиться максимум за 2, 5 года.
Конечно, цена подобных проектов гораздо выше, чем открытие ручной мойки. Но и оборот несравним: одна конвейерная мойка "Фаберон" способна пропустить за день столько машин, сколько почти 50 постов ручной мойки! Как предполагают в "Фабероне", стоимость услуги будет примерно такая же, как в Европе: €4-5 за машину.
Правда, есть одна проблема: в России почему-то считается, что автоматические мойки вредны для лакокрасочного покрытия машин, царапают и портят его. Профессионалы, даже владеющие ручными мойками, это утверждение опровергают. По их словам, если все механизмы на мойке работают нормально, а щетки и валики своевременно заменяются, никаких проблем для автомобиля быть не должно. Максим Яковлевский: Качественная автоматическая тоннельная мойка абсолютно безвредна для автомобиля. Скептическое общественное мнение об автоматических мойках в России сложилось из-за использования устаревших конструкций, отсутствия своевременного их обслуживания и из-за этого действительно имевших место прецедентов порчи лакокрасочного покрытия. Мы в своих тоннельных мойках будем использовать новые технологии, где вместо устаревших пластика и лески применяется новый материал совтек (типа войлока), не впитывающий в себя песок, который зачастую и портит покрытие машин.
Пока же большинство моечных объектов в городе работает с нарушениями: люди просто жалеют вкладывать деньги в нормальное оборудование, те же очистные сооружения, экономят на качественных расходниках. Но это путь в никуда - с появлением качественных тоннельных моек уровень сервиса будет становиться все выше, что позволит клиентам сразу же почувствовать разницу в обслуживании.
Только для взрослых. Мытье с раздеванием
Есть еще одно интересное и, можно смело предположить, перспективное направление - мойка эротическая. Если ввести тематический запрос в любой интернетовский поисковик, он выдаст множество ссылок. Правда, к разочарованию страждущих, предложения рунета оказываются либо устаревшими, либо обманными - в отличие от тех же Штатов, где это развлечение, балансирующее между гаражом и стриптиз-клубом, весьма распространено. Попытки организовать нечто подобное предпринимались и в Москве, но успехом не увенчались.
Кроме одного случая, когда веб-мастер компании "Хонда сервис" решился на оригинальный маркетинговый прием: на фирменном сайте появилось предложение об эротической мойке машин с "утвержденными реальными ценами" на услугу (от 1 тыс. до 5 тыс. руб. за сеанс). В результате число заходов на сайт компании возросло до 10-15 тыс. в день, а по телефону непрерывно звонили желавшие воспользоваться новым сервисом. Особенно много заявок поступило на 23 февраля и 8 Марта. Опрос, проведенный на сайте, показал: услуга заинтересовала 56% клиентов и лишь 11% мужчин оставила равнодушными.
Александр, один из руководителей сервиса: До реальной организации мы так и не дошли - все это оказалось не так просто. Основная сложность возникла с кадрами. Симпатичных студенток, готовых на такую тяжелую работу даже с зарплатой, допустим, $1 тыс. в месяц, не нашлось. Звонки от девушек были, конечно, но соответствующего профильного контингента, даже "мамки" из притонов пару раз приезжали, предлагали своих работниц. Но мы же автосервис, а не публичный дом. А как работать зимой, когда двери гаража постоянно открываются, тепло выходит, а тут девушка в бикини! Да она замерзнет и заболеет через пару часов такой работы. При этом машина все же должна быть вымыта качественно, а у девушки совсем другие задачи.
Хотя, возможно, когда-нибудь кто-нибудь эти проблемы решит и соберет кассу с автомобилистов-мужчин или женщин - если мыть машину будут мускулистые мачо. Но скорее это будет симбиоз стриптиз-бара и автомойки, где каждый будет отвечать за свой участок работы.
2019/08/18