Pokretanje ulaganja
100 000 - 250 000 ₽prihod
60 000 - 150 000 ₽Neto dobit
11 mjeseciPeriod otplate
Taksi prijevoz je jedna od najprofitabilnijih i najlikvidnijih vrsta automobila. Međutim, njegovo pokretanje prepuno je mnogih poteškoća koje trebaju imati na umu početnici poduzetnici.
U većini ruskih gradova normalna autobusna linija nije razvijena. Na hladnoći ljudi su prisiljeni mirno stajati na stajalištima pola sata, sat ili čak i duže. Morate odabrati jedno od dva zla: ili čekati dugo na jedan, ali jeftini autobus, ili brzo stići do mjesta skupocjenim taksijem. Minibusevi nude treću mogućnost: brzi i jeftini. Posljednjih godina taksiji na fiksnoj ruti u mnogim su gradovima Rusije postali gotovo glavni vid prijevoza, u nekim mjestima gdje se zamjenjuje veliki javni prijevoz. Voze češće od autobusa, više su manevri, zaustavljaju se na stajalištima na zahtjev, a uvjeti u kabini često su ugodniji.
Nedostaci sustava gradskog javnog prijevoza i sve veća potražnja stanovništva za udobnim prijevozom čine posao minibusa vrlo obećavajućim za male tvrtke. Možete otvoriti vlastiti mali posao čak i bez vlastitog voznog parka i opreme za servisiranje automobila. Minibusom se poduzetnik može osloniti na dobit 3-5 puta veću od prosječne plaće. Putnički promet nije uzalud nazvan jednom od najisplativijih i najlikvidnijih vrsta auto-poslovanja, koji privlači svojim pasivnim i lakim prihodima.
Ali, kao što znate, besplatni sir događa se samo u mišolovci. U poslu minibusa nije sve tako glatko i slatko kao što se mnogima čini izvana. Stoga, prije nego što napravite planove koliko tisuća rubalja dnevno će vam donijeti minibus, savjetujemo vam da se pažljivo upoznate s tržištem u vašoj regiji, analizirate konkurentno okruženje i komunicirate s ljudima koji rade u ovom području. Treba imati na umu da su u nekim gradovima zemlje minibusi zabranjeni ili su uvedena ozbiljna ograničenja za njihove aktivnosti.
Nakon provedene takve analize tržišta, u mojoj će se glavi oblikovati jasnija slika u vezi s pravnim statusom i strukturom poduzeća. Prijevoz autobusom moguć je u više varijacija. Možete dobiti vlastiti vozni park ili raditi bez njega, pružati isključivo usluge prijevoza putnika ili obavljati druge usluge (otpremu, održavanje itd.). Najčešće pokreću takav posao bilo jeftinim autobusima, ili privlače vozače vlastitim automobilima.
Koje vrste minibusa postoje u Rusiji
Možda ste čuli da postoje različite vrste taksija fiksne rute. Koje, na primjer, ne moraju imati strogo vezivanje za rutu, a putnici na njima mogu vozaču pokazati nove upute. Dakle, uzmite u obzir da u Rusiji ne postoje takve vrste minibusa bez rute ili minibusa-taksija. Bar zakonski koncept minibusa ne postoji. Od 2013. minibusi su po zakonu izjednačeni s javnim prijevozom, odnosno autobusima, tramvajima i trolejbusima. To znači da se putnici i prtljaga u minibusima prevoze redovito i redovnim putem. Takvi se prijevozi obavljaju na temelju javnog ugovora i zakonom su definirani kao „prijevoz javnim prijevozom“. Zapravo, to znači da u Rusiji danas postoje dvije vrste minibusa, a to su:
obavljati prijevoz s ukrcavanjem i iskrcajem putnika na stajalištima duž redovnog putnog puta;
obavljati prijevoz s ukrcavanjem i iskrcajem putnika na bilo kojem mjestu koje SDA ne zabranjuje redovnim prijevoznim putem.
Pored toga, prema Povelji o cestovnom i gradskom kopnenom električnom prijevozu postoje 4 vrste ruta za prijevoz putnika:
Prijevoz u gradskom prometu. Provode se unutar granica naselja.
Prijevoz u prigradskom prometu. Provode se između naselja do udaljenosti od 50 km između granica tih naselja.
Prijevoz u međugradskom prometu. Provode se između naselja na udaljenosti većoj od 50 km između granica tih naselja.
Prijevoz u međunarodnom prometu. Obavljaju se izvan teritorija Ruske Federacije ili na područje Ruske Federacije s prelaskom njezine granice, uključujući tranzit preko teritorija zemlje.
Ako govorimo o prijevozu putnika i prtljage općenito, tada su u Rusiji zakonski utvrđene tri vrste prevoza: to su redoviti prijevoz, prijevoz po narudžbi i prijevoz putničkim taksijem. I kao što ste već shvatili, aktivnost minibusa spada u prvu kategoriju. Dakle, ispravniji naziv za ovu vrstu prijevoza bio bi ne "minibus", već "minibus" ili "mali autobus". Pored toga, minibus obično nije komunalni prijevoz, već privatni prijevoz koji posluje isključivo na prihodima od prodaje karata.
Što trebate da otvorite svoj minibus
U Rusiji je promet minibusima, kao i svim ostalim javnim prijevozom, reguliran saveznim zakonom br. 220-FZ „O organizaciji redovitog prevoza putnika i prtljage cestovnim putem ...“ od 18.08.2019. I Poveljom cestovnog i gradskog kopnenog prometa.
Dakle, današnje zakonodavstvo zahtijeva da svi prijevoznici koriste posebno parkiralište, a za prijevoz putnika više od 8 osoba morate imati dozvolu, kartu rute ili potvrdu za pravo na prijevoz putnika koju je izdalo ovlašteno tijelo općinskih, regionalnih ili regionalnih vlasti.
Jedan od glavnih državnih dokumenata za provedbu putničkog cestovnog prometa smatra se licencom. Prisutnost ovog dokumenta ukazuje da prijevoznik može osigurati potpunu sigurnost putnika, da su njegove usluge u skladu s utvrđenim normama i standardima, a vozači imaju potrebno iskustvo. Licencu možete dobiti ako imate vlastiti prijevoz ili unajmite.
Za dobivanje dozvole za putnički promet potrebno je prikupiti impresivan paket dokumenata i dostaviti ih teritorijalnoj agenciji Rostransnadzor. Treba imati na umu da se odvojene dozvole izdaju za svaku od četiri vrste prijevoza (gradski, međugradski, prigradski i međunarodni).
Popis dokumenata potrebnih za dobivanje dozvole za prijevoz putnika uključuje:
potvrda o registraciji pravne osobe;
zahtjev za licencu, ispunjen na određenom obrascu, koji mora navesti vrstu prijevoza;
dokumente koji potvrđuju poreznu prijavu neke osobe;
preslike dokumenata reguliranih "Uredbom o licenciranju";
preslike osnivačkih dokumenata društva, ovjerene.
A to su samo, recimo, glavni dokumenti. Trebat će vam i dokumenti vozača koji potvrđuju staž (radnu evidenciju) i sposobnost upravljanja vozilima (medicinsko uvjerenje za dozvolu upravljanja vozilima), informacije o prostorijama u kojima se obavlja tehničko održavanje i popravak vozila, naime:
kopije dokumenata o dostupnosti posebno opremljenih prostorija (izvadak iz EGRP-a ili ugovora);
deklaracija o vlastitom parkingu;
dokumenti za tehničku opremu u sobi;
potvrde ili druge dokumente koji potvrđuju usklađenost prostora s općenito prihvaćenim standardima.
Kao dodatne dokumente trebat će vam ugovor o liječničkom pre-vozačkom pregledu vozača, dokumenti o dostupnosti prijevoza, potvrda o registraciji vozila, dijagnostička karta ili karta za pregled i zaključak specijalista transportne komisije.
Izdavanje dozvole vrši se u roku od 30-45 dana nakon podnošenja zahtjeva. Prije podnošenja dokumenata potrebno je platiti državnu naknadu od 7.500 rubalja. Ako su do 2011. dozvole izdavane na 5 godina, sada se izdaju na neodređeno. Prije prikupljanja dokumenata obavezno provjerite popis na službenom portalu Federalne službe za nadzor u području prometa, jer se zahtjevi mogu promijeniti. I individualni poduzetnici i organizacije mogu dobiti dozvolu za prijevoz putnika. Za aktivnosti bez licence IP se suočava s novčanom kaznom od 100 tisuća rubalja., Organizacije - 400 tisuća rubalja. Štoviše, u slučaju ponovljenog kršenja prekršitelja, čeka se ne samo novčana kazna, već i oduzimanje vozila.
Kako staviti minibus na rutu
Jedna od prepreka u poslu putničkih prijevoza je izbor i odobrenje rute. Činjenica je da nitko jednostavno neće dopustiti poduzetniku početniku da prevozi putnike gdje god želi. U velikim je gradovima gotovo nemoguće uroniti u postojeće rute; tamošnje je tržište odavno podijeljeno. Slobodne niše ostale su samo u malim naseljima, a vrlo su rijetke. Situacija je drugačija. Na primjer, izađite na tržište ako je vozni park lokalnih autobusa vrlo zastario i potrebno ga je zamijeniti, a poduzetnik je spreman dovesti nove autobuse na rutu. Da biste saznali postoji li mogućnost u određenom gradu za dobivanje rute, trebate kontaktirati lokalni prijevoznički odjel ili prijevozničke tvrtke koje servisiraju rute i sklopiti ugovor s njima o pristupu tim rutama.
Prilično je problematično otvaranje novih ruta. Razvilo ih je Ministarstvo prometa u regiji zajedno s lokalnim vlastima i za njih će biti odobreno gomila papira, uključujući proračune ekonomske izvodljivosti, organizacijski odjeljak, tehnološki proračun i tako dalje. Odabir prijevoznika provodi se putem natječaja lokalnih uprava. Pobijediti na natječaju bez priključaka gotovo je nemoguće, pogotovo kada je riječ o profitabilnim rutama.
Da bi saznao sve značajke dobivanja dozvole za rutu i ulazak u određeni posao općenito, poduzetnik je najbolje da se unaprijed upozna s njegovim komponentama: naime, da komunicira s vlasnicima i vozačima autobusa i drugim dobro upućenim osobama. Vrlo je vjerojatno da ne može biti nikakvih legalnih načina za dobivanje rute. A onda od pridošlice mogu tražiti impresivan iznos do nekoliko stotina tisuća rubalja. Nadalje, nada da će "jednokratna naknada" riješiti sva pitanja također se može srušiti. Nije tajna da one organizacije koje su uspjele ući u ovaj posao moraju redovito podržavati uslugu inspekcijskih tijela.
Koji automobil odabrati za taksi
I prijevoznici i putnici slažu se da je tradicionalna Gazela kao taksi fiksnog puta zastarjela. Ovi automobili ne uživaju u popularnoj ljubavi zbog neugodne veličine i preniskih stropova. Kapacitet redovne rute Gazelle je 8 putničkih sjedala, što nije baš ugodno za prijevoznike zainteresirane za najveći financijski povrat svojih radnih mjesta. S druge strane, "Gazelle" ostaje najprofitabilnija opcija za pokretanje posla. Rabljeni automobil do 2010. godine može se kupiti u rasponu od 40-170 tisuća rubalja, a automobil u razdoblju 2011-2013. koštat će 210-350 tisuća rubalja, a novije Gazele mogu se kupiti za 400-890 tisuća rubalja. Nova gazela koštat će oko milion rubalja.
Kapacitivniji, prošireni gazeli s 12 sjedala koštat će oko 1-1, 3 milijuna rubalja. Ali s takvim novcem poduzetnik ima puno veći izbor. Na primjer, možete kupiti dobar rabljeni minibus neke od stranih marki, ili dodati par stotina tisuća i kupiti novu „Gazele Next” s kapacitetom od 18 ljudi. 18 putničkih sjedala (u raznim modifikacijama do 20-22 sjedala) - to je danas najčešći kapacitet minibusa. U ovoj klasi možete pronaći desetak opcija, od kojih su najpopularnije Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next i Hyundai County. Štoviše, sastavljanje potonje u Rusiji se ne provodi od 2014. godine, a isporuke iz Južne Koreje obustavljene su, tako da možete kupiti samo polovnu verziju.
Cijene najpopularnijih minibusa za minibus 18-22 sjedala *
MARKA AUTOMOBILA | TROŠAK, TISUĆA. Utrljajte. | |||||
do 2010 | 2011-2013 | 2014-2017 | Novo (2018) | |||
GAZ Dalje | - | - | 920 | 1 440-1 750 | ||
Mercedes-Benz Sprinter Classic | 450-700 | 200 750-1 | 870-1 750 | 1 950-2 455 | ||
Ford tranzit | 230-750 | 345-990 | 895-1 670 | 1 940-2 547 | ||
Volkswagen Crafter | 700-1 300 | 820-1 720 | 1 955-2 100 | 2 240-2 895 | ||
Iveco dnevno | 350-740 | 490-1 350 | 1 199-1 400 | 1 989-2 280 | ||
Citroen skakač | 370-750 | 500-850 | 600-950 | 1 799-2 074 | ||
Peugeot bokser | 400-850 | 490-1 050 | 1 300-1 900 | 1 983-2 284 | ||
Okruga Hyundai | 295-700 | 750-900 | - | - | ||
* Prema web stranici Avto.ru od 18.08.2019
Ne postoji konsenzus oko toga koji je model jedinstveno bolji i pouzdaniji. Naravno, kupovina rabljenog automobila kao taksija fiksne rute uvijek je rizik, stoga biste, uz ograničene financijske mogućnosti, trebali koristiti usluge leasinga. Za pravne osobe i individualne poduzetnike lizing je izvrsna prilika ne samo za spuštanje praga za ulazak u posao, već i za uštedu u procesu plaćanja poreza, jer se plaćanja u okviru ugovora o lizingu mogu uzeti u obzir u obliku tekućih troškova koji se mogu pripisati troškovima.
Koji su zahtjevi za vozače minibusa
Na prijevozniku mogu biti zaposleni samo kvalificirani vozači s certifikatima kategorije „D“. Istodobno, vozačko iskustvo u ovoj kategoriji ne smije biti manje od 3 godine. Također je potrebna medicinska potvrda o prijemu u upravljanje prijevozom. Broj odgovarajućih kandidata je ograničen, stoga privatni trgovci često griješe i zapošljavaju neprofesionalne vozače ili zaposlenike koji su otpušteni iz komunalnih prijevozničkih tvrtki zbog nedoličnog ponašanja.
Vozač minibusa dužan je poštivati upute dispečerskog osoblja, pridržavati se voznog reda po ruti, poznavati mjesta zaustavljanja, opasne dionice ceste, sheme obilaska popravaka, obilaziti mjesto medicinskih ustanova, benzinskih crpki i mjesta održavanja.
Što se tiče plaća vozača minibusa, sustav plaća poduzetnici u praksi ne koriste. Zapravo vozači rade prema ustaljenoj normi koja može varirati radnim danom i vikendom, a ako ima, plaća je minimalna. U ovom slučaju, prihod vozača uključuje iznos koji prelazi normu. Nedostatak ove sheme je taj što se u potrazi za prihodima, praćenje rute pretvara u bitku za putnike s drugim minibusima, s isječcima, međusobnim uvredama, stajanjem mirovanja na stanici i vožnjom prevelikom brzinom do sljedeće stanice. Rezultat je uglavnom začaran sustav: vozači posljednji razmišljaju o putnicima, masovno procesuiraju, provodeći 14-16 sati u kabini, a ako „plan“ nije plaćen, mogu im biti uskraćene premije ili zahtijevanje dodatnih plaćanja iz osobnih sredstava. Ovdje se ne spominju prometni prekršaji, nesreće i ostalo.
Često je shema gradnje posla na minibusima takva da je vlasnik minibusa sam vozač, koji je odgovoran za pranje i dopunu goriva, obavljanje manjih održavanja, uključujući zamjenu jastučića, ulja, žarulja i filtera, kao i provođenje ozbiljnih popravaka i pružanje parkinga u svojoj osobnoj garaži. To, naravno, troši na sve u najmanju ruku, jer polovicu zarade daje vlasniku tvrtke. Kao rezultat toga, putnici dobivaju "pokvarene" minibuse. Nažalost, radni odnosi između vozača i vlasnika brodarskih kompanija često češće žele, a više su poput "prikupljanja počasti". Promet osoblja u ovom poslu je ogroman, a u korijenu većine problema, naravno, leži ljudska pohlepa.
Druga opcija koju odaberu savjesniji prijevoznici jest uklanjanje vozača autobusa iz svih ostalih poslova, osim vožnje u autobusima koje je osigurala tvrtka. U ovom slučaju, trošak benzina, održavanja, pranja i popravka ostaje na tvrtki. S rješenjem pitanja transparentnosti plaćanja u javnom prijevozu u našoj zemlji se ne žuri. Uvođenje bezgotovinskog platnog sustava s ugradnjom validatora moglo bi riješiti problem, ali takva je mjera učinkovita samo ako donosi stvarne koristi putnicima i djeluje na sve vrste javnog prijevoza. Na ovaj ili onaj način, ali poduzetnik još uvijek mora znati dnevni plan prihoda, bez obzira koji platni sustav uvodi. Najbolja opcija bi bila osobna vožnja s vozačem duž rute kao kondukter i izračunavanje prihoda u različitim danima u tjednu.
Vraćajući se zahtjevima za vozačima, ne zaboravite na njihove ljudske kvalitete. Водители не только не должны лихачить, они должны уметь ладить с людьми. Не секрет, что работа в маршрутке - дело довольно нервное и изматывающее. Здесь крайне важно умение держать себя в руках, потому что практически ежедневно приходится иметь дело с неадекватными пассажирами, буйными, спорщиками и так далее.
Какие требования предъявляются к обслуживанию маршруток
Все автотранспортные средства должны обслуживаться на станции технического обслуживания и проверяться механиком перед каждым выездом на работу на предмет неисправностей. Также перед рейсом водители должны проходить осмотр у врача и получать допуск на выполнение своих обязанностей. Если медицинского работника в штате нет, то потребуется заключить договор с одним из медицинских учреждений на оказание соответствующих услуг.
Маршрутки должны иметь лицензионные карточки транспортного средства. Не обойтись и без оснащения приборами спутникового мониторинга ГЛОНАСС и тахографов. Автомобили должны быть технически исправны, а тип средства должен соответствовать виду перевозок.
Предпринимателю также следует позаботиться о том, где оставлять машины в нерабочее время и каким образом будет осуществляться техническое обслуживание автомобилей: собственными силами или сторонней организацией. Чтобы быть на связи со своими водителями оборудуется офис и прилегающая к нему территория автопарка. Арендная плата может стать серьезной расходной статьей, поэтому желательно найти место на окраине города.
Сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси
Однозначного ответа на вопрос о том, сколько стоит открыть бизнес на маршрутном такси нет. Здесь все зависит от того в каком регионе планируется стартовать, планируется или нет закупка автопарка, будут ли оказываться иные услуги. Некоторые ориентиры по вложениям можно получить из объявлений о продаже готового бизнеса. Готовый бизнес со всей документацией, микроавтобусом и водителями, которые согласны работать на нового хозяина обойдется в сумму от 650 до 1350 тыс. рублей. Вариант покупки готового бизнеса может быть привлекателен тем, что предприниматель будет избавлен от многих стартовых бюрократических преград и сможет рассчитывать на определенный поток клиентов. В этом случае покупателю останется только точно выяснить, по какой именно причине владелец продает свой бизнес. В основной период расходная часть бизнеса может включать аренду стоянки, фонд оплаты труда, расходы на ГСМ, страховку, ТО и ремонт. Также в текущие издержки может входить абонентская плата за маршрут, оплата медобслуживания, налоги.
Сколько зарабатывают маршрутные такси
Наконец, мы подошли к самому интересному вопросу. А именно, к вопросу о том, сколько зарабатывают маршрутные такси. В среднем маршрут с одним микроавтобусом в автопарке приносит в месяц порядка 85-90 тыс. рублей. Диапазон чистой прибыли варьируется от 60 до 150 тыс. рублей в месяц при оборотах в размере от 100 до 250 тыс. рублей. Соответственно, три микроавтобуса могут приносить прибыль от 180 до 450 тыс. рублей.
Размер дохода, помимо текущих затрат сильно зависит от конкретного маршрута, сезонного поведения пассажиров и их еженедельного распорядка. Разумеется, самым прибыльным является бизнес, который зарабатывает по будням, то есть по маршруту “работа-дом”. Ставку на выходные и перевозку дачников никто не делает. В выходные показатели выручки и чистой прибыли могут снижаться в 2-3 раза относительно будней.
Повысить прибыль можно с помощью размещения рекламы внутри или снаружи микроавтобусов. В салоне чаще всего используется печатная продукция: листовки, баннеры, буклеты, которые помещаются в местах на виду у пассажиров, например, на спинках сидений. На кузов же автобуса наносится специальная пленка с рисунком. Оформление производится сотрудниками рекламных агентств.
Какие тенденции и подводные камни есть в бизнесе на маршрутках
В силу того, что в бизнесе на маршрутках крутятся большие суммы, одной из его главных особенностей является закрытость. Если речь идет о крупных городах, то, скорее всего, все выгодные маршруты уже давно поделены между крупными игроками. Бизнес на маршрутках является очень коррумпированной и высококонкурентной сферой. Даже при желании строго придерживаться буквы закона, начинающий предприниматель может обнаружить, что игра по “честным правилам” на этом рынке не котируется. Кроме того, новичками зачастую недооцениваются текущие издержки перевозок. Ремонт маршруток, которые используются в режиме жесткой эксплуатации, может оказаться не только дорогостоящим, но и долговременным. Недостаток современных станций техобслуживания автобусов может выключить транспорт из работы на недели и даже месяцы. Причем повысить выручку предприниматель чаще всего не в состоянии из-за фиксированных тарифов. Тарифы могут не меняться годами, а услуги на ремонт, обслуживание и бензин тем временем постоянно продолжают расти.
Открывая бизнес на маршрутках, также нельзя игнорировать основные тенденции в этой области. В последние годы в России растет понимание того, что маршрутка - это такой вид транспорта, который губительно влияет на ситуацию с общественным транспортом в целом. Одна из главных проблем маршруток - это малая вместимость. Если маршрутка может уместить 15-20 пассажиров, то трамвай и автобус вмещает 120 человек. Для городов, страдающих от пробок, явно эффективнее заменить 6-8 маршруток на один автобус или трамвай. Маршрутки забивают дороги и остановки, вызывают большее количество ДТП и в целом обостряют ситуацию на дорогах.
Более того, с точки зрения финансов маршрутки - это настоящая удавка для муниципального общественного транспорта. Во-первых, микроавтобусы не требуют дорогой инфраструктуры. Во-вторых, владельцы маршруток экономят буквально на всем, начиная от ремонта состава до уплаты налогов. Они могут без последствий покинуть маршрут в позднее время суток, если посчитают его нерентабельным. У муниципального транспорта, разумеется таких возможностей нет. Изначально неравные условия ставят маршрутчиков в выигрышную ситуацию. Постепенно они вытесняют городские автобусы с самых загруженных маршрутов, а трамваям и троллейбусам остаются одни льготники и нерентабельные направления.
В крупных городах страны власти уже давно осознали эту проблему, но до конца избавиться от “маршруточной удавки” еще не могут. Дело в том, что практически в каждом муниципалитете страны есть свое маршруточное лобби, которое препятствует проведению ограничительных реформ. Маршрутки - это бизнес с нерегулируемыми потоками наличности, что очень удобно для отмывания черного нала. Поэтому маршрутчики в российских городах имеют солидную “крышу”, а попытка запретить маршрутки или наотрез отказать их владельцам в поднятии тарифов может сыграть с властями злую шутку. Такой шаг оборачивается тем, что на следующее утро маршрутки (а это большая часть общественного транспорта города) просто… не выходит на линии. Заменить же маршрутки силами истощенного муниципального транспорта город не может. И получается замкнутый круг, главными пострадавшими в котором остаются обычные жители города. От маршруток уже осознанно отказались Москва и Казань, озвучивают подобные планы и другие города-миллионники. Тенденция, кстати, общемировая: на данный момент маршрутки остались в основном странах СНГ, Африки и Ближнего Востока.
Mihail Semninin(c) www.clogicsecure.com - portal poslovnim planovima i smjernicama za pokretanje malog poduzeća 18.08.2019