Vlastiti posao: salon električnih automobila

* U proračunima se koriste prosječni podaci za Svijet

Električni automobili trenutno nisu baš popularni u Rusiji i za to postoje mnogi razlozi. Međutim, ova vrsta prijevoza postaje sve raširenija u cijelom svijetu, pa čak i kod nas malo po malo počinju obraćati pažnju na ovaj smjer. Unatoč svim poteškoćama u održavanju elektroničkog automobila, postoje ljudi koji žele kupiti slično vozilo u svom vlasništvu, pa čak su i neke tvrtke zainteresirane za ekološki prihvatljiva i jeftina vozila za održavanje vozila na kratke udaljenosti. U vezi s tim, možemo reći da se ovaj smjer tek razvija i da će proći puno vremena prije nego što dođe vrhunac električnih vozila, ali sada se može zaraditi nešto novca. Pogotovo s obzirom na činjenicu da se vrlo malo tvrtki bavi ovim područjem, a novopridošli na ovom tržištu praktički su pošteđeni utjecaja konkurenata.

Moguće je da će s njima doći do poteškoća u najvećim gradovima, ali čak i u relativno velikim gradovima nerealno je kupiti električni automobil, za to morate otići u jedan od glavnih gradova. Dakle, ako se usredotočite na budućnost, sada možete započeti graditi uspješno poslovanje, koje će s velikim stupnjem vjerojatnosti početi donositi dobru zaradu za nekoliko godina. Osim toga, poduzetnik može pomoći malo u razvoju infrastrukture i smjera električnih vozila općenito, promijeniti tržište, pa čak i izbaciti dizelska i benzinska vozila svima poznata. No postoji i druga mogućnost - započeti trgovinu električnim automobilima na temelju već otvorenog auto servisa, jednostavno nudeći svojim kupcima alternativu konvencionalnim automobilima, čime se izbjegavaju mnogi problemi s kojima se susreću pridošlice koji žele otvoriti autoservis uopšte. U svakom slučaju, postoje mogućnosti, a ako se dogovorite s drugim tvrtkama i / ili lokalnom samoupravom, tada možete prirodno transformirati svoju regiju (a u budućnosti i cijelu zemlju) i promijeniti uobičajeni tijek stvari. Uostalom, mnogi stručnjaci danas vjeruju da je budućnost u elektroničkom prijevozu.

Međutim, sve se to samo na prvi pogled čini toliko privlačnim, ali u ovom pravcu ima zaista puno poteškoća. Najvažnija je nerazvijena infrastruktura, da su u slučaju da postoje iste mogućnosti za punjenje i servisiranje elektroničkih automobila kao što je to slučaj kod motornih vozila koja su nam poznata, bio red višestruko veći broj korisnika elektroničkih vozila. Samo zato što električni automobil košta nekoliko puta manje za servis čak i malog automobila. I drugi važan problem - na kraju krajeva, opseg uporabe elektroničkog prijevoza je ograničen, tehnologija još nije dovoljno razvijena da bi se električni automobil mogao natjecati s benzinskim automobilom u mnogim područjima. Međutim, za stanovnike velikih gradova kojima je automobil potreban za putovanje na posao i s posla, električni automobil ispada još privlačnije rješenje, jer troši znatno manje novca, od njega se ne traži velika brzina (u prometnoj gužvi, bilo koji automobil kreće se brzinom od 0-5 km / h, a bilo koji električni automobil danas može lako dostići brzinu od 50 km / h, što je sasvim dobro za putovanja gradom tijekom dana), a naboj traje nekoliko desetaka kilometara - to možda nije prihvatljivo za stanovnike prigradskih naselja, ali za gradske stanovnike to dovoljno je da na putu kući i nazvati par dućana. Ispada da je električni automobil najbolje rješenje za stanovnike grada koji žive po shemi kuća - posao - posao - (a ima ih najviše). Niska cijena (relativna) električnog automobila omogućuje vam da je kupite kao drugi automobil (ili će drugi automobil već biti benzin, koji se može kupiti novcem uštedenim na benzinu pomoću električnog automobila). Na kraju, automobil možete napuniti kod kuće, prirodno iz utičnice. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je sasvim realno održavati električni automobil čak i u trenutnim uvjetima. Na temelju prethodnog možemo zaključiti da započinjanje posla na temelju prodaje električnih automobila treba biti samo u velikom gradu i s fokusom na uredske radnike i obiteljske ljude koji ne vole putovanje u zemlju, kao i ljude sa srednjim prihodima koji si mogu priuštiti kupiti drugi automobil, za kretanje po gradu mnogo je povoljnije. U bilo kojoj metropoli polovica radno sposobnog stanovništva spada u te kategorije u najgorem slučaju, tako da možete računati na normalnu prodaju ako provedite vrlo moćnu i opsežnu marketinšku kampanju. No sada ćemo se malo više detalja usredotočiti na to kako riješiti sva birokratska pitanja povezana s prodajom električnih vozila.

Dakle, prvo se morate registrirati kao poslovni subjekt, jasno je da je u tom smjeru bolje djelovati kao pravna osoba, a društvo s ograničenom odgovornošću postat će preferirani oblik. Ovdje će biti dostupan pojednostavljeni sustav oporezivanja koji uključuje prenošenje najviše 6% prihoda ili 15% operativne dobiti na državu. Postupak registracije neće trajati previše vremena, iznos državne pristojbe iznosit će 4 tisuće rubalja. Istovremeno, nije potrebno dobiti dozvolu ili bilo kakva odobrenja za trgovinu motornim vozilima. Čak nije potrebno registrirati automobile u prometnoj policiji, danas je dovoljno imati putovnicu tehničke opreme ili druge dokumente koji potvrđuju vlasništvo nad kupljenim automobilima. Odnosno, danas su ukinuti mnogi postupci, znatno je pojednostavljen postupak registracije, a sada će najteža faza biti carinsko poslovanje. Međutim, prvo morate pronaći dobavljače električnih vozila.

Moram reći da se električni automobili sastavljaju čak i u Rusiji, a poznati AvtoVAZ je čak izdao vlastiti model električnog automobila koji je, sudeći po imenu, posvećen zašto Grcima nije jasno. Ovaj se model čak aktivno koristi u nekim područjima, ali naravno, nema govora o njegovom širenju među stanovništvom. Postoje neke druge tvrtke koje pokušavaju proizvesti nekakav proizvod, a također pokušavaju sastaviti električne automobile u mnogim zemljama, no ipak je optimalno pronaći tvornice u SAD-u, Japanu, Europi ili Kini - sve je isto kao u slučaju s uobičajenim nas automobilom, vođe su iste zemlje. Štoviše, trend ostaje isti. U SAD-u proizvode visokokvalitetne automobile usmjerene na imućnije ljude, a u SAD-u su najuspješnija i možda najpoznatija tvrtka koja se bavi električnim automobilima Tesla motori. Općenito je kao svoj cilj proizvela električne automobile koji nisu inferiorni gotovo ničim jednostavnim automobilima s motorom s unutarnjim izgaranjem ili dizelskim motorom. Ali mi ćemo se vratiti ovoj tvrtki. U Europi i Japanu također možete pronaći svoje vlastite proizvođače, ali najčešće ne možete imenovati zanimljiv asortiman, međutim, novi se događaji neprestano pojavljuju i trebali biste pratiti ovo tržište. Ali najbolja opcija je pronaći kineskog proizvođača, jer tada možete računati na minimalnu cijenu automobila. S obzirom na trenutnu situaciju, bolje je početi s najjeftinijim modelima, a ovdje kineske biljke nemaju jednake. Dakle, poduzetnik određuje što točno želi prodati (koju kategoriju automobila), nakon čega bi trebao razmisliti hoće li njegov salon biti multi-brand ili mono-brand. Bolje je surađivati ​​s više marki odjednom, ali morate shvatiti da nisu svi spremni razmatrati prijedloge, posebno u Rusiji. Kineski proizvođači obično uvijek rado šire tržište prodaje, ali američke ili europske tvrtke možda ne vide perspektivu. A neki već rade u Rusiji. Primjerice, u glavnom gradu postoji salon koji prodaje Tesline automobile (iako neslužbeno, odnosno bez podrške tvrtke Tesla motors). Potraga za proizvođačem za suradnju može dugo potrajati, ali ovdje su gotovo iste značajke kao kod otvaranja jednostavnog automobila. Poduzetnik obično provodi puno vremena pregovarajući o sklapanju ugovora, dok ne zaključuje franšizni ugovor, već uspostavlja partnerstvo. Za proizvođača je važno da salon bude u skladu s markom, odnosno da njegov rad ne utječe negativno na ugled marke. Kao rezultat toga, poduzetnik bi trebao postati službeni predstavnik, a tada će svojim kupcima moći ponuditi ne samo kupnju automobila, već i uslugu nakon prodaje.

Najveći trošak može biti izgradnja auto kuće, u tom smjeru potrebno je uložiti puno novca u građevinske radove, kao i unaprijed kupiti teritoriju za svoj salon. Kako bi uštedjeli novac, neki poduzetnici kupuju zemljište na periferiji grada ili općenito u predgrađu, rijetki je auto-centar smješten izravno u centru jer to nije isplativo, kupci će ipak doći na periferiju ako su zainteresirani za kupnju automobila. Trošak zemljišta može biti različit, obično nekoliko milijuna, jer će za prodaju automobila trebati najmanje 100 m2 - a ovo je vrlo mali salon. Jer, osim samog salona, ​​potrebno je u našem slučaju održavati barem vrlo mali auto servis za nekoliko sjedala, ali, naravno, manje se prostora odvaja za servis za popravke nego za jednostavne salone. Općenito, čak je i okvirne troškove izgradnje kabine teško imenovati, jer to ovisi o ogromnom broju čimbenika, ali još uvijek košta nekoliko milijuna, obično ne manje od 10, čak i za vrlo malu i „skromnu“ kabinu. Naravno, salon se teoretski može unajmiti, ali to nije uvijek isplativo, jer prodaje možda neće biti duže vrijeme, a najamnina se mora plaćati. I bit će skupo. Oprema salona također može biti jako skupa, no najviše pažnje treba obratiti u servisu jer kvalitetu usluge vozila pod jamstvom direktno utječe na ugled salona. Trebat će najmanje 500 tisuća za opremanje električne zone, ali u usporedbi s područjem za popravak jednostavnog automobila, to nije previše novca. Općenito, faza izgradnje i otvaranja salona gotovo će sigurno biti najteža i duga, tj. Može se istezati čak i nekoliko godina, ali vjerojatno nema posebnih preporuka - sve je kao u običnim salonima, samo tehničko područje nije tako skupo opremljena.

Ali ovdje je potrebno detaljnije se pozabaviti kupnjom vozila. Električni automobili u Rusiji proizvode se u vrlo malim količinama, a time se ne bavi svaka tvrtka, pa će ih gotovo sigurno morati donijeti iz inozemstva. No, postoji jedna važna točka - trenutno je, prema usvojenim izmjenama zakona, ukinuta carina na uvoz električnih vozila. Upravo oni, tako klasificirana vozila, ne podliježu carini. Međutim, na carini postoje i mnogi drugi odbitci, odnosno još uvijek morate platiti za čišćenje tereta, a ponekad i puno. U ovom članku nema smisla slikati sve detalje obračuna naknade za uvoz automobila, jer uzima u obzir snagu, starost automobila, njegovu klasu, naknada ovisi o početnom trošku automobila i o tome da li pravna ili fizička osoba deklariraju robu. Odnosno, već u ovoj fazi ima smisla pronaći carinskog posrednika koji bi mogao pomoći u rješavanju ovog složenog problema. Međutim, u prosjeku (vrlo općenito) može se reći da kao rezultat toga oko 20-30% početnog troška automobila mora biti plaćeno za carinske operacije. Uzmimo za primjer novi električni automobil kapaciteta baterije 40 kW i cijene 400 tisuća rubalja. Za carinjenje morat ćete platiti nešto više od 90 tisuća rubalja, i to uzimajući u obzir gotovo uvijek potrebnu naknadu za korištenje i izravno porez na dodanu vrijednost. Odnosno, nema poreza, ali porezne stope, trošarinske stope, naknade za korištenje i troškovi carinjenja (1-2 tisuće rubalja) mogu se uzeti u obzir. Morate dodati i troškove prijevoza, ali vrlo ih je teško izračunati, jer morate uzeti u obzir zemlju, vrstu prijevoza, uvjete prijevoza (konsolidirani teret ili privatni poredak), udaljenost i još mnogo, puno više. Uostalom, prijevoz automobila iz Sjedinjenih Država (iz zemlje bez putnih i željezničkih veza) i iz Kine (koja graniči s Rusijom) koštat će vrlo različite iznose. Ovdje je teško dati čak i broj, ali morate dodati neki postotak troškova automobila. Tako se ispostavilo da često električni automobil u Rusiji košta gotovo jedan i pol puta. Odnosno, taj će automobil za 400 tisuća nakon dolaska na prodajno mjesto koštati barem 500 tisuća - a to je ako je prodan u Kini na granici s Rusijom, a nakon što su carine ušle na rusku granicu s Kinom. Sad izravno o troškovima automobila. Spomenutih 400 tisuća rubalja često je minimum, iako Kinezi ponekad nude električne automobile vrlo sumnjive kvalitete čak i za 200-300 tisuća (u smislu juana). Za oko milijun možete kupiti samo kineske električne automobile ili male automobile male snage iz zapadnih zemalja. Usput, čak i ruska "El Lada" košta više od milijun. Dobar električni automobil koštat će nekoliko milijuna rubalja, tako da automobili marke Tesla mogu koštati i 5 i 9 milijuna rubalja (usporedivo s automobilima Gran Turismo). Zanimljivo je da se aktivno kupuju u Rusiji, Model S postao je jedna od najprodavanijih luksuznih limuzina, što je uglavnom vrlo neočekivano. Iako su "Teslini strojevi" po svojim karakteristikama gotovo inferiorni od običnih, pa je takva cijena opravdana. Dakle, poduzetnik mora izdvojiti najmanje 3 milijuna rubalja samo za kupnju barem šest najjeftinijih automobila. Ako otvorite elitni salon, tada račun ide na desetke milijuna. Pored toga, morate kupiti znatan broj dodatne opreme, rezervnih baterija, kao i kupiti komplete punjača, koji su mali, relativno gledano, stup spojen na električnu mrežu i koji ima sučelje za povezivanje s automobilom. Ima smisla razmišljati o instaliranju uređaja za punjenje u vašu kabinu, kao i o tome da tražite partnere iz cijelog grada koji su spremni instalirati takve uređaje na svom teritoriju. Jedan takav uređaj koštat će oko 100-150 tisuća.

Za uspostavljanje posla bit će potrebno privući puno ljudi. Štoviše, u ovom poslu potrebni su samo profesionalci u svom području. Sam poduzetnik može postati šef salona, ​​ali trebat će mu pomoćnici, odnosno savjetnici, kao i drugi ljudi koji su zaokupljeni administrativnim i organizacijskim radom. Jednostavan prodajni pomoćnik ovdje neće raditi, potrebna vam je osoba koja ima iskustva s prodajom automobila ili samo skupih stvari, a uz to bi trebala biti i atraktivna osoba. Jedan savjetnik potreban je u malom salonu, a dva rade u već relativno velikom centru. Takvi stručnjaci mjesečno dobivaju oko 25-30 tisuća rubalja. Vrlo je važno pronaći stručnjaka za marketing koji će se baviti promocijom proizvoda tvrtke, ovaj profesionalac može primati najmanje 50 tisuća rubalja mjesečno. Također će trebati još 2-3 osobe za druge sitne radove (na primjer, blagajnica, ako se osigura gotovina), oni zarađuju od 20 tisuća rubalja. U servisnoj radionici potrebno je raditi barem 2-3 opreme (ovo je za najmanji salon, osoblje od nekoliko desetaka ljudi radi u velikim auto centrima, ali, opet, u salonima običnih automobila). To bi trebali biti ljudi koji dobro poznaju elektroniku, ali morate shvatiti da će se u svakom slučaju morati dodatno usavršavati, jer danas je vrlo malo ljudi koji znaju za električna vozila. Nema posebnih poteškoća u tom smjeru, ali za to će trebati potrošiti nekoliko mjeseci i nešto novca. U idealnom slučaju, ako se zaključi formalna suradnja s proizvođačem, od nje je moguće i potrebno tražiti obuku svojih zaposlenika, jer je i to u njenom interesu.

Rezimirajući, možemo reći da će za otvaranje malog salona biti potrebno oko 20 milijuna rubalja, ali govorimo o auto showu, i službenom. На самом же деле можно стать простым дилером, который покупает машины за границей, занимается таможенными операциями, а после продаёт их с какой-то наценкой – выйдет это в разы дешевле, а риски снижены, потому что можно вообще заниматься таким «бизнесом» исключительно по мере поступления заказов или хотя бы просто пытаться продавать одновременно только одну машину. Салон же электромобилей – дело не только затратное, но и очень рискованное, потому что пройдёт немало времени, прежде чем люди начнут покупать такие машины. А если не заниматься маркетингом, то и вообще могут не начать. Причём тут может полностью отсутствовать статья доходов, которая существенно упрощает работу обычных автосалонов – сервисное (не гарантийное) обслуживание, ведь машин таких очень мало. Хотя и тут можно зарабатывать, продавая заряженные батареи и меняя их на разрядившиеся, продавая аксессуары, то есть пытаться всеми возможными способами привлекать клиентов, улучшая уровень сервиса. Но всё же сегодня оптимально открывать свой салон электромобилей либо с очень немалым запасом денежных средств, либо на базе уже работающего обычного автосалона – тогда электромобили станут новинкой, которая, если жители города оценят её по достоинству, принесёт предпринимателю очень неплохие деньги в течение многих последующих лет. Получать прибыль в первые месяцы вряд ли придётся, хотя неизвестно, как отреагируют жители на такое предложение. Срок окупаемости такого проекта даже в самом лучшем случае составит несколько лет. Электромобили – это серьёзный конкурент привычным всем автомашинам, и неизвестно чем закончится такое противостояние. Хотя наиболее вероятный исход такой, что останутся электромобили для города и обычные машины для междугородних поездок. Есть, конечно, ещё и «гибриды», но вряд ли электромобили перестанут развиваться, и уже сейчас можно инвестировать в будущее.

Matthias Laudanum

(c) www.clogicsecure.com - portal za poslovne planove i vodiče

2019/08/18

Popularni Postovi